美国的摩托车销售总量2004年达到了850000辆，连续9年保持增长势头。为什么美国能在摩托车价格水平高、保有量相对较大的情况下，还能实现销量持续多年增长？研究一下这个问题，对我们来说是很有必要的。


    销量连续第9年增长近年来，摩托车已重新获得美国人的喜爱，即使9·11事件给整个美国经济造成了负面冲击，也仍然没有影响摩托车在美国连续9年增长的步伐。本田美国摩托车分部媒体部总监格雷·克里斯托弗表示：“种种迹象表明，增长势头仍将持续，而且我们的每一个领域都呈现出良好的上升势头。”本田是在美国销售最好的摩托车品牌之一，增长速度高于全行业平均水平。克里斯托弗表示：“摩托车能给人们带来在汽车中无法获得的乐趣，人们希望拥有自己想要的东西，特别是9·11事件以后，人们更加意识到拥有一件自己想要的东西比拥有自己需要的东西显得更有意义，为了满足人们的这种需求，我们现在天天加班加点进行生产。” 

    在美国，销售增长最快的是越野摩托车，这一领域的消费群体主要是年轻人。2003年，越野摩托车的销量达250000辆，是1996年88000辆的近3倍。越野摩托车购买人群的平均年龄为31岁。

    克里斯托弗表示，小型和中等尺寸越野摩托有颇具潜力的市场，主要是吸引有8岁左右孩子的家庭。这些小孩一般购买50cc和70cc的越野摩托车当练习用。“这也意味着未来有一大批潜在的摩托车购买群，因为孩子们长大后会购买更大的摩托车，当然其中大部分会买普通型摩托车。”克里斯托弗说。 

    大龄用户的增多是持续增长的重要原因一般人认为，摩托车的主要消费者是年轻人，但事实上，使摩托车市场重新火爆的重要因素是大龄人群的介入。由于大龄人群纷纷进入或重新进入驾乘摩托车的队伍，使驾乘摩托车人群的平均年龄逐年增长。

    据最新调查数据表明，摩托车驾乘者的平均年龄呈逐渐上升趋势：1980年为24岁；1990年为32岁；1998年为38岁。据美国摩托车工业理事会的统计数据表明，1980年，40岁或以上的购买摩托车的人数占总购买人数的15％；1990年这一比例上升到26％；1998年则达到44％。 

    克里斯托弗表示：“尽管在过去的8到10年中，年轻人是摩托车市场需求增长的主导因素，但另一个不容忽视的因素是近年来骑摩托车成了一种时尚，并吸引了大龄人士的加盟。” 

    由于摩托车如此时尚，使得最近美国曼哈顿第五大道两旁的服装展示橱窗被摩托车取而代之，服装则成了衬托。受此影响，一些年龄更大、更富有的人群纷纷加入摩托车队伍，其中大多数是第一次拥有摩托车。

    据统计，去年哈雷公司的摩托车买主中有28％在过去5年没有摩托车。去年哈雷公司的摩托车买主的平均年龄为46岁，平均收入为78300美元，而在1992年则分别为38岁和53700美元。本田摩托车买主的平均年龄也在增大。10年前，大多数买主的年龄在18至34岁之间，而现在达到20至40岁之间。 

    据分析，摩托车购买人群大龄化的原因是，一些豪华品牌的购买人数在上升，如售价为17000美元的本田豪华旅行摩托车金翼（Gold Wing），另外还有哈雷公司的Road King，尽管这些品牌的价格较高，但大龄人士能够付得起。 

    生产大排量车成主流随着摩托车市场需求的上升，摩托车的尺寸也在增大，而且价格不菲。据美国摩托车工业理事会的统计显示，1998年2/3以上的摩托车排量达750cc或更高。本田于上个世纪60年代开始在美国生产轻型摩托，排量只有90cc，到70年代，大部分车的排量已增加到300cc至350cc之间。现在，最小型号的普通型摩托车也有250cc，而销量最大的车是600cc和600cc以上的车型。克里斯托弗表示：“现在，特别是巡航型摩托车，就是便宜的型号，其排量也在750cc或更大。”哈雷公司也是如此，其最畅销的车型是排量为1450cc的系列车型。就是最小排量的车，那也有883cc。这款车是哈雷公司最实惠的Sportster型，近期的售价约为5795美元。大排量车高昂的价格、良好的市场，紧紧吸引着美国摩托车业界的目光。生产高附加值的大排量车，成了这些年来美国摩托车行业最基本的特点了。